Гарантийные сроки заделки ям холодным асфальтом. Ямочный ремонт асфальта. Ямочные работы с горячей асфальтовой смесью
С. Дорохин
Автомобильная дорога, как любое инженерное сооружение‚ рассчитана на определенный срок службы‚ за который она подвергается воздействиям транспорта и погодно-климатических факторов. Наиболее незащищенным элементом дороги является асфальтобетонное покрытие.
Из-за нагрузок и перегрузок материалы дорожного покрытия изнашиваются и стареют. Износ происходит и по другим причинам, например из-за изначального невысокого качества материалов, нетехнологичного выполнения дорожно-строительных операций. Распространенной технологической ошибкой является недостаточное уплотнение дорожного полотна‚ из-за чего со временем образуются неровности‚ деформации, шелушения‚ выкрашивания‚ трещины‚ сколы‚ выбоины‚ ямы.
Практика установила‚ что ежегодно локальный текущий ремонт покрытия требуется для 2...3% общей площади дороги. Когда серьезные повреждения и дефекты достигают 12...15%‚ общепринято ставить на ремонт все 100% этой площади. Систематическое «лечение» дорожного покрытия осуществляют разными методами‚ средствами и материалами‚ что в совокупности определяет качество‚ срок службы и стоимость‚ т. е. эффективность ремонтных работ, главная цель которых – обеспечить на дороге безопасное движение автотранспорта с разрешенной Правилами дорожного движения скоростью.
В России ремонт дорожных покрытий выполняют чаще всего с наступлением устойчивой теплой, не ниже +5 °С, и сухой погоды, хотя потребность в проведении срочного внепланового или аварийного ремонта возникает практически в любое время года и при любых погодных условиях.
В апрельском номере журнала речь шла о заливке швов как первой, упреждающей дальнейшее разрушение мере. Сегодня мы поговорим об устранении дорожных ям, выбоин и сколов, проще говоря – о ямочном ремонте.
Выбор технологического метода ямочного ремонта должен отвечать определенным требованиям или критериям. Заделка дефекта должна быть высокого качества и соответствовать требуемым показателям плотности‚ прочности‚ ровности и шероховатости основной части покрытия. Отремонтированный участок в результате правильно проведенной работы прослужит долго. Для соблюдения технологического процесса ремонта дорожного покрытия необходимо наличие или доступность требуемых материалов‚ машин и установок. В зависимости от погодных условий выбирают метод ремонта простой или сложный, но в любом случае он должен соответствовать критериям оперативности для своевременного открытия дорожного движения. И, естественно, ремонтные работы должны быть низкозатратными.
В России на большей части дорог с усовершенствованным типом покрытий уложен асфальтобетон (95...96%), поэтому основное количество и наибольшее разнообразие ремонтных материалов‚ машин‚ технологий и новых разработок относится именно к асфальтобетонным покрытиям.
Самым доступным и распространенным методом их ремонта является ямочный ремонт горячей асфальтобетонной смесью, поскольку в распоряжении дорожных служб имеется широкая сеть заводов по производству асфальта и все традиционные исходные материалы (щебень‚ песок‚ минеральный порошок‚ битум), необходимые для приготовления смеси.
При использовании горячей технологии качество заделки дорожного покрытия очень высокое, но этот метод ремонта зависит от погодных условий и точности соблюдения технологии, в том числе жесткого температурного режима. В меньшей степени это влияние сказывается в случае применения холодных битумосодержащих смесей и материалов на основе жидких или разжиженных битумов и битумных эмульсий.
Российские дорожники медленно осваивают альтернативные материалы‚ особенно на основе битумных эмульсий, хотя эта группа технологических методов ремонта популярна во многих странах благодаря простоте и менее строгим правилам и требованиям к погодным условиям‚ высокой экономичности и более длительному сезону для использования такого покрытия.
При выборе между горячей и холодной технологиями ремонта асфальтобетонных покрытий следует обязательно учитывать‚ что прочность и водостойкость холодного асфальтобетона‚ приготовленного на жидком или разжиженном битуме‚ в 2...3 раза ниже‚ чем горячего, и по этой причине его используют в основном при устройстве и ремонте покрытий дорог III...IV категорий. Горячие асфальтобетонные смеси и литой асфальт применяют преимущественно при ремонте дорог I...II категорий.
К третьей группе можно отнести ремонт с применением нетрадиционных и мало распространенных в дорожной отрасли смесей на основе битумных‚ полимерных‚ полимербитумных‚ цементных и других вяжущих специальных материалов. Их используют лишь в особых случаях‚ например при аварийном ремонте‚ заделке дефектов на цементобетонных покрытиях‚ на покрытиях мостов и т. п. Выбор метода ямочного ремонта покрытий автодорог и мостовых сооружений является правом и обязанностью заказчика и подрядчика работ. При этом не следует игнорировать требования‚ рекомендации и результаты новых разработок и практического опыта, в первую очередь при подготовке дефектного места для ремонта. Правильно выполненные подготовительные работы способствуют выполнению ямочного ремонта с высоким качеством‚ а значит, соблюдение требований ГОСТ Р 50597–93 и гарантируют полноценную эксплуатацию дорожного покрытия 3...4 года и более (в некоторых странах гарантию на ямочный ремонт дают на 5 лет).
Подготовка ремонтируемого места покрытия включает в себя несколько операций:
1. разметку границ ремонта выбоин прямыми линиями вдоль и поперек оси дороги с захватом неразрушенного слоя покрытия на 3...5 см‚ при этом несколько близко расположенных выбоин объединяют одним контуром или картой;
2. разламывание и удаление обрезанного материала покрытия с помощью отбойного молотка с соответствующим наконечником. Отбойный молоток гидравлического типа массой обычно 16...20 кг подключают либо к специальной малогабаритной переносной гидростанции с двигателем внутреннего сгорания (ДВС)‚ либо к гидроприводу задействованных в технологическом процессе ремонта самоходной холодной фрезы‚ самоходного виброкатка или другой машины.
В отдельных случаях для такой работы можно применять пневматический отбойный молоток мощностью 0‚8...1‚0 кВт с подключением его к компрессору с расходом воздуха не менее 0‚5 м 3 /мин и давлением не ниже 6...7 атм;
3. подготовку к ремонту узких и длинных выбоин площадью более 2...3 м 2 или трещин с разрушенными краями, для чего целесообразно использовать холодные фрезы, а также вырезку‚ вырубку или холодное фрезерование материала ремонтируемого места покрытия по очерченному контуру на всю глубину выбоины‚ но не менее толщины слоя покрытия, при этом боковые стенки должны быть вертикальными. Существуют холодные фрезы разных видов: малогабаритные и компактные самоходные, прицепные или навесные‚ срезающие дефектный материал покрытия шириной 200...500 мм на глубину 50...150 мм. Обычно за час непрерывной работы фреза может пройти 2300 м погонной длины. На значительных площадях разрушенного покрытия возможно применение более крупных холодных фрез с большей шириной срезаемого материала (500...1000 мм) и максимальной глубиной до 200...250 мм. Отдельные модели холодных фрез дополнительно оснащены ленточным транспортером‚ подающим срезаемый материал в ковш фронтального погрузчика или кузов транспортного средства‚ что заметно сокращает объем ручных работ;
4. очистку дна и стенок места ремонта от мелких кусков‚ крошки‚ пыли‚ грязи и влаги, для чего в основном используют вспомогательные машины типа «пылесос» фирмы Johnston или щеточные;
5. обработку дна и стенок тонким слоем жидкого (горячего) или разжиженного битума или битумосодержащей эмульсии. Обработку или подгрунтовку дна и стенок оконтуренной выбоины‚ очищенной от мелких кусков и пыли‚ тонким слоем жидкого битума или битумной эмульсии (расход битума 0‚3...0‚5 л/м 2) можно выполнять с использованием тех средств‚ которые есть в наличии (битуморазогреватель передвижной‚ битумный котел‚ автогудронатор‚ дорожный ремонтер и т. п.). При этом следует иметь в виду‚ что избыточная смазка битумом‚ как и недостаточная, снижает качество сцепления нового слоя покрытия со старым. Очень эффективны для смазки выбоины малогабаритные установки (5 л.с.)‚ подающие насосом битумную эмульсию в разбрызгивающее сопло ручной удочки со шлангом длиной 3...4 м. Есть и более простые агрегаты и установки с подачей эмульсии из бочки ручной помпой или переносным насосом с ДВС. При малых объемах работ и небольших размерах выбоины подгрунтовку эмульсией можно выполнять из переносных емкостей (10...20 л) с разбрызгиванием сжатым воздухом по принципу пульверизатора.
Как сказано выше, для ремонта лучше использовать горячую асфальтобетонную смесь с АБЗ‚ где ее приготовят с высоким качеством и наименьшими издержками. Доставлять смесь с АБЗ к месту ремонта целесообразно транспортным средством‚ оборудованным специальным термосным бункером‚ сохраняющим смесь в горячем состоянии несколько часов. В некоторых странах (Германии‚ Голландии, Швеции и др.) нормативными документами узаконено обязательное применение теплоизолированных контейнеров (термосных бункеров) на ремонте дорожных покрытий‚ так как укладываемая смесь с температурой ниже 110...120 °С считается браком.
Обычно термоконтейнеры зарубежного производства в зависимости от типоразмера и потребностей вмещают от 2...2‚5 до 8...10 т горячей смеси (объем 1‚5...6 м 3) и сохраняют ее высокую температуру‚ в том числе за счет небольшого подогрева‚ в течение всего рабочего дня. Примером подобного наиболее совершенного отечественного средства доставки горячей смеси с эффективным термосным бункером вместимостью 4 м 3 (хватит для заделки примерно 80...100 выбоин и ям размером около 100х100х5 см) может служить универсальная машина ЭД-105.1.
Машина для ремонта дорог горячей смесью ЭД-105.1 предназначена для механизации ямочного ремонта дорог с покрытием из асфальтобетона и битумоминеральных смесей (ликвидация ямочности, ремонт картами) при температуре окружающей среды не ниже +4 °C и при отсутствии снежного покрова. В состав ремонтного комплекса входят: кабина для обслуживающего персонала, кабина для технологического оборудования, термос-бункер для асфальтобетона, котел битумный, компрессор, оборудование для получения горячей воздушной струи («Хот Дог» – лицензионное производство), виброплита VS-134 (опция), обрезчик кромок CS-146 (опция), краскопульт, пневмодрель, отбойный молоток. Привод гидронасоса и компрессора осуществляется от двигателя автомобиля через коробку отбора мощности. Для перемещения материала внутри бункера служат шнеки, приводимые в движение через редуктор. Выдача разогретого битума осуществляется битумным насосом.
Раньше таких специализированных транспортных средств в России не было. Этот ремонтер оснащен всеми необходимыми материалами‚ инструментом и приспособлениями (горячая смесь‚ битум для подгрунтовки‚ гидромолоток‚ виброплита и др.). К сожалению‚ зачастую используемые для перевозки смеси бункера российских пескоразбрасывающих КДМ не могут обеспечить сохранность тепла смеси‚ особенно ранней холодной весной или сырой поздней осенью‚ что значительно снижает качество и сокращает срок службы заделки выбоин.
В тех случаях‚ когда АБЗ не работает (поздняя осень‚ зима и ранняя весна) или если дальность перевозки смеси с АБЗ слишком велика‚ рекомендуется использовать технологию рециклинга – вторичной переработки асфальтобетонного материала в виде кусков‚ лома или продуктов фрезерования (крошка) путем его разогрева и тщательного перемешивания на месте ремонта в специальной прицепной или самоходной машине – рециклере. Перемешивание загружаемых материалов происходит гравитационным способом в цилиндрическом барабане‚ оборудованном лопастями и специальной горелкой. Масса одного замеса (вместимость барабана-мешалки) в зависимости от типа и размеров рециклера составляет от 200 до 1600 кг. Время приготовления одного замеса после загрузки материала и разогрева барабана до требуемой температуры – 10...20 мин.
Наиболее эффективно рециклер работает‚ если в него загружают мелкую асфальтобетонную крошку‚ полученную путем холодного фрезерования. Для улучшения свойств смеси при загрузке крошки или кускового лома рекомендуется добавлять твердый или полутвердый битум в количестве 1...2% по массе. Порционную или полную выгрузку горячей смеси из рециклера производят непосредственно на ремонтируемое место либо в малогабаритную ручную тележку или ковш погрузчика для подачи смеси к месту укладки.
Экономическая эффективность и целесообразность использования технологии рециклинга очень высока. При наличии асфальтобетонной крошки или кускового лома на месте заделки выбоин расходы на ямочный ремонт можно снизить на 50...60% по сравнению с доставкой новой смеси с АБЗ, однако рециклеры в России пока не прижились.
Струйно-инъекционная холодная технология заделки выбоин на дорожных покрытиях с помощью битумной эмульсии является сейчас одной из наиболее передовых и прогрессивных‚ несмотря на то‚ что в некоторых странах Европы и в Америке ее применяют давно и успешно. Суть технологии в том‚ что все необходимые операции выполняют рабочим органом одной машины (установки) самоходного или прицепного типа.
Подготовка выбоины к ремонту сводится фактически только к тщательной ее очистке от пыли‚ мусора и влаги путем продувки высокоскоростной струей воздуха, промывке и обработке поверхности выбоины битумной эмульсией. Операции обрезки‚ разлома или фрезерования асфальтобетона вокруг выбоины в этой технологии можно не проводить.
При заделке выбоины ее заполняют мелким щебнем, смешанным с битумной эмульсией. За счет вовлечения и подачи щебня воздушной струей его укладка в выбоину происходит с высокой скоростью‚ что обеспечивает хорошее уплотнение‚ практически исключающее необходимость дополнительного использования виброплит и виброкатков. Подобные агрегаты и машины предусматривают выход ремонтера-машиниста из кабины транспортного средства для выполнения ямочного ремонта сзади автомобиля или прицепа.
Для ямочного ремонта по струйно-инъекционной холодной технологии рекомендуется использовать чистый мелкий щебень фракции 5...10 (15) мм и быстро распадающуюся катионную (для кислых каменных пород‚ например гранита) или анионную (для основных каменных пород‚ например известняка) битумную эмульсию 60%-ной концентрации. Расход эмульсии для подгрунтовки выбоин и обработки щебня в камере смешения машины ориентировочно может составлять 3...5% по массе щебня (по расходу битума – не более 2...3%).
Агрегат можно стационарно монтировать на прицепе или на шасси МАЗ, КамАЗ. Основной машиной для ямочного ремонта методом пневмонабрызга для российских дорожников станет и новая модель ЭД-205М, предлагаемая ЗАО «Коминвест-АКМТ». В состав машины входят:
- базовое шасси, КамАЗ-55111, МАЗ-533603-240, прицеп;
- двухсекционный бункер для двух фракций щебня: 5...10 мм – 2,4 м 3 , 10...15 мм – 2,4 м 3 ;
- подогреваемая и утепленная емкость на 1300 л для эмульсии с контролем уровня эмульсии в баке;
- емкость для воды на 1000 л;
- воздуходувка для пневматической подачи щебня высокой производительности (от 13 до 24 м 3 /мин);
- два шнека для подачи щебня с отсеков бункера в трубопровод с регулируемой скоростью вращения гидромоторов;
- два диафрагменных насоса для подачи эмульсии и воды с регулируемым давлением;
- экономичный дизель с воздушным охлаждением мощностью 38 кВт (HATZ или Deutz) с плавным регулированием частоты вращения с пульта оператора;
- комплект оборудования с газовой горелкой для подогрева эмульсии. По желанию заказчика возможна установка автономной дизельной горелки;
- компрессор с подачей 510 л/мин и давлением до 12 атм;
- два регулятора давления с манометрами для воды и эмульсии;
- стрела облегченной конструкции с пневмоподъемом для выполнения работ в радиусе до 8 м;
- пульт управления, позволяющий управлять технологическим процессом ремонта дорожного покрытия одному оператору;
- система круговой циркуляции, предотвращающая застывание эмульсии в трубопроводах при низких температурах;
- система, позволяющая промывать и продувать трубопроводы от остатков эмульсии, закачивать эмульсию в бак с использованием собственного диафрагменного насоса, промывать водой дно ямы от глины и грязи под давлением до 8 атм, смачивать и промывать щебень перед подачей его в трубо-провод для улучшения адгезии;
- трубопровод подачи щебня диаметром 75 мм и длиной 4,5 м, износостойкий, семислойный, с двумя нитями металлокорда;
- съемная форсунка с раздельной подачей воды и эмульсии.
В заключение стоит сказать о нескольких «но», которые можно охарактеризовать как причины второй российской проблемы – плохих дорог. При проведении ремонтных работ в дождь и снег‚ когда трудно или вообще невозможно очистить выбоину от влаги‚ пыли и мусора, нарушается технология, а следовательно, сокращается срок службы отремонтированного участка – он редко превышает пару месяцев.
Следует разделять методы и средства механизации ремонта в зависимости от стадии разрушения и классификации дорог. Надо стараться проводить ремонт на ранних стадиях, когда только появляются трещины. Не следует допускать к ремонту подрядные организации, которые, эксплуатируя дешевую нелегальную и, как следствие, непрофессиональную рабочую силу, проводят ремонт кустарными методами: перевозят горячую асфальтовую смесь самосвалами и КДМ, а распределяют, выравнивают и уплотняют ее вручную лопатами и граблями. Такие заплатки имеют вид «корявой нашлепки» и долго не служат.
ОДМ 218.3.060-2015
ОТРАСЛЕВОЙ ДОРОЖНЫЙ МЕТОДИЧЕСКИЙ ДОКУМЕНТ
Предисловие
1 РАЗРАБОТАН Федеральным государственным бюджетным образовательным учреждением высшего профессионального образования "Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет (МАДИ)"
2 ВНЕСЕН Управлением
научно-технических исследований и информационного обеспечения
Федерального дорожного агентства
5 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ
1 Область применения
1 Область применения
2 Нормативные ссылки
Температурные трещины возникают в результате охлаждения и сопротивления покрытия температурной усадке. По вертикали эти трещины развиваются сверху вниз, от поверхности покрытия к основанию.
Усталостные трещины, возникающие при изгибе монолитного слоя от многократных транспортных нагрузок, развиваются снизу вверх от подошвы к поверхности покрытия.
Отраженные трещины копируют швы или трещины цементобетонных покрытий и являются наиболее характерными для асфальтобетонных слоев, уложенных на цементобетонное покрытие. При понижении температуры происходит деформация цементобетонного покрытия в виде укорочения плит. В результате швы или трещины цементобетонного покрытия расширяются, что приводит к растяжению и разрыву вышележащих слоев асфальтобетона с образованием отраженных трещин. К этим растягивающим напряжениям добавляются еще собственные растягивающие напряжения от понижения температуры асфальтобетона. Это циклический по времени процесс, приводящий к разрушению асфальтобетонного покрытия.
По ширине трещины классифицируются на узкие (до 5 мм), средние (5-10 мм) и широкие (10-30 мм). Такая классификация характерна для температурных и усталостных трещин. Для отраженных трещин этот подход некорректен, из-за наличия температурных деформаций нижележащего цементобетонного покрытия вызывающего перемещение кромок трещины в зависимости от температуры, длины цементобетонной плиты, толщины асфальтобетонного покрытия и других факторов.
В зависимости от ширины и вида трещин
выбирают технологию их ремонта и состав применяемого оборудования.
Основной задачей при ремонте трещин является предотвращение
проникновения через них воды в нижележащие слои дорожной одежды.
Гидроизоляция трещин достигается за счет их герметизации
специальными мастиками и ремонтными смесями.
6.1.3 При выборе мастик необходимо
ориентироваться на их основные физико-механические показатели.
Одним из важнейших показателей для выбора мастик является
адгезионная прочность, требования к которой должны соответствовать
ГОСТ
32870-2014 .
6.1.4 Герметизация узких
температурных или усталостных трещин на поверхности
асфальтобетонных слоев, уложенных на цементобетонное покрытие, не
требует сложных технологических операций. Трещины очищают продувкой
сжатым воздухом, просушивают, прогревают и заполняют битумной
эмульсией или мастикой с высокой проникающей способностью.
6.1.5 На тонкие температурные или
усталостные трещины (2-5 мм) можно наносить разогретую
полимер-битумную мастику в виде ленты, препятствующей выкрашиванию
покрытия у кромок трещины. Ее разглаживают специальным
нагревательным утюжком (башмаком) и посыпают фракционированным
песком. Покрытие в зоне трещины предварительно подсушивают нагретой
струей сжатого воздуха.
6.1.6 В случае если трещина имеет
разрушенные кромки, технология ремонта должна начинаться с операции
ее разделки, то есть искусственного расширения верхней части
трещины с образованием камеры, в которой обеспечивается оптимальная
работа герметизирующего материала на растяжение в период раскрытия
трещины.
6.1.7 Ширина камеры должна быть не
меньше зоны разрушения кромок трещины. Для создания наилучших
условий работы герметика в камере соотношение ширины и глубины
камеры обычно принимается как 1:1. Кроме того, при определении
геометрических размеров камеры необходимо учитывать максимально
возможное раскрытие трещины и относительное удлинение используемого
герметизирующего материала. Обычно ширина камеры находится в
пределах 12-20 мм.
6.1.8 Если температурную или усталостную трещину разделывают не на всю глубину (толщина растрескавшегося покрытия превышает 10 см), то перед герметизацией на дно камеры в трещину укладывают специальный уплотнительный шнур из эластичного материала термо- и химически стойкого по отношению к герметику и окружающей среде. При использовании для запрессовки уплотнительного шнура необходимо учитывать, что его диаметр должен быть в 1,2-1,3 раза больше ширины камеры разделанной трещины.
Глубину паза после запрессовки
уплотнительного шнура (верхнюю свободную часть камеры), принимают в
зависимости от свойств герметика.
Вместо уплотнительного шнура может быть также использован слой битуминизированного песка или слой резиновой крошки уложенной на дно камеры, толщиной равной в среднем 1/3 ее глубины, после чего камера заливается герметиком.
При использовании битуминизированного песка применяется крупный и средний песок, отвечающий требованиям ГОСТ 8736-2014 и ГОСТ 11508-74 *.
Резиновая крошка должна иметь размеры
частиц в диапазоне 0,3-0,5 мм и отвечать требованиям *.
________________
* См. раздел . - Примечание изготовителя базы
данных.
В зависимости от температуры липкости
и устойчивости герметика к износу под воздействием колес
автомобилей его заливку следует производить с недоливом, заподлицо
или с образованием пластыря на поверхности покрытия .
6.1.9 В случае когда кромки
температурной или усталостной трещины не подвергались разрушению и
имеется возможность качественно загерметизировать трещину без ее
разделки, данную операцию можно исключить из технологического
процесса.
6.1.10 Важнейшим условием обеспечения
качества герметизации трещин является наличие хорошего сцепления
герметика со стенками неразделанной трещины или отфрезерованной
камеры. В связи с чем большое внимание уделяется проведению
подготовительных работ по очистке и просушке трещины. Для улучшения
адгезии производят подгрунтовку стенок отфрезерованной камеры
праймером - маловязкой пленкообразующей (склеивающей)
жидкостью.
6.1.11 Основной технологической операцией при ремонте температурных или усталостных трещин является их заполнение горячей мастикой. Мастика предварительно нагревается до температуры 150-180°С, после чего подается в устроенную камеру или непосредственно в полость трещины. При этом, в зависимости от применяемого оборудования, можно произвести герметизацию либо самой трещины, либо одновременно с заполнением мастикой устроить на поверхности покрытия в зоне трещины пластырь. Такой пластырь шириной 6-10 см и толщиной 1 мм позволяет укрепить кромки трещины и предотвратить их разрушение.
Герметизацию с пластырем целесообразно применять для трещин с существенным разрушением кромок (10-50% длины трещины), т.к. при этом происходит залечивание дефектов на поверхности покрытия в зоне трещины.
Метод санации средних и широких
температурных или усталостных трещин асфальтобетонных слоев
уложенных на цементобетон делится на пять этапов:
1. Разделка трещин. При этом
применяют специальные - раздельщики трещин. Для исключения
повреждения кромок при разделке трещины в асфальтобетонном покрытии
необходимо при выборе режущего инструмента учитывать состав
асфальтобетона. При крупности зерен щебня 20 мм и более
рекомендуется использовать алмазный инструмент, а при крупности
заполнителя до 20 мм могут быть использованы фрезы с твердосплавной
наплавкой.
2. Удаление разрушенного
асфальтобетона. Для этого используется компрессор высокой
производительности. Для тщательной очистки как от пыли появившейся
в результате разделки, так и для удаления отложений оставшихся в
глубине трещины.
3. Просушивание и прогрев. Разделанная полость трещины просушивается и прогревается, так называемым, тепловым копьём.
Параметром для прекращения прогрева служит появление на стенках трещины растопленного битума. Ни в коем случае нельзя перегревать трещину, выжигание битума приведёт к резкому понижению адгезии и дальнейшему разрушению покрытия вокруг трещины.
В этой связи прогрев трещины
горелками с открытым пламенем недопустим.
4. Заполнение полости трещины герметиком. В очищенную, просушенную и разогретую полость разделанной трещины немедленно подаётся битумная мастика из плавильно-заливочной машины.
Современные заливщики в общем виде представляют собой обогреваемый бак, установленный на раме, оснащенной колесным ходом. Обогрев может осуществляться за счет масляного теплоносителя, газом или горелкой с дизельным топливом. Герметизирующий материал загружается в бак, где нагревается до рабочей температуры, а затем с помощью насоса по термостойким шлангам подается в подготовленную трещину.
Непосредственно герметизация трещин осуществляется через различные сопла, размер которых зависит от ширины заполняемой трещины. При необходимости заливочное сопло может оснащаться башмаками для устройства на поверхности покрытия в зоне трещины мастичного пластыря.
Для понижения динамической нагрузки
на шов, и снижения прилипания герметика к колесу проезжающего
автомобиля необходимо заполнять только внутреннюю полость трещины
без пролива на края.
5. Присыпка. Немедленно после
заполнения трещины герметиком, сверху засыпается место ремонта
песком или смесью мелкого щебня с минеральным порошком.
6.1.12 Для присыпки используется специальное оборудование - распределитель. Оборудование представляет собой бункер, установленный на три колеса. Причем, переднее, рояльное колесо позволяет двигаться точно по направлению трещины, а на оси задних колес внутри бункера смонтирован дозировочный валик. Распределитель перемещается вручную вдоль загерметизированной трещины, сразу же за заливщиком, при этом колеса приводят во вращение валик, дозирующий дробленый песок или мелкий щебень на поверхность мастики, залитой в трещину.
Присыпка служит для восстановления
общей текстуры и шероховатости покрытия, предотвращает налипание
мастики на колеса автомобиля, снижает текучесть герметика сразу
после заполнения трещины.
6.1.13 При проведении работ по
санации трещин необходимо обеспечивать непрерывность
технологического процесса. Допустимые разрывы по времени между
отдельными технологическими операциями не должны превышать
следующих значений: 1 - разделка трещины - до 3 часов; 2 - очистка
трещины - до 1 часа; 3 - прогрев боковых стенок трещины - до 0,5
мин; 4 - герметизация трещины - до 10 мин; 5 - присыпка поверхности
герметика песком или мелким щебнем с минеральным порошком.
6.1.14 Технология санации трещин реализуется комплектом оборудования, состоящим из:
Раздельщика трещин с алмазным инструментом при крупности заполнителя дорожного покрытия свыше 20 мм, при крупности заполнителя до 20 мм используются фрезы с твердосплавной наплавкой;
Механической щетки или колесного трактора с навесной щеткой (в случае, когда необходимо произвести санацию достаточно широких и сильно загрязненных трещин, их очистку можно производить дисковыми щетками с металлическим ворсом, щетки с диском диаметром 300 мм и толщиной 6, 8, 10 или 12 мм, толщина должна быть на 2-4 мм меньше ширины очищаемой трещины);
Компрессора;
Газогенераторной установки или теплового копья. Принцип работы теплового копья основан на том, что сжатый воздух от компрессора производительностью 2,5-5,0 м/мин с давлением 3,5-12 кг/см смешивается с природным газом и в виде газовоздушной смеси поступает в камеру сгорания, где поджигается. Нагретый до температуры 200-1300°С воздух через форсунку со скоростью 400-600 м/сек подается в зону обрабатываемой трещины. Расход газа при этом составляет 3-6 кг/час. Высокоскоростной поток сжатого воздуха, кроме прогрева, эффективно очищает полость самой трещины и, кроме того, вырывает отдельные разрушенные частицы покрытия из зоны, прилегающей к трещине;
Плавильно-заливочной машины, смонтированной на автомобильном шасси;
Оборудования для присыпки
загерметизированной трещины.
6.1.15 При ремонте отраженных трещин, в первую очередь необходимо установить принадлежность ремонтируемой трещины к отраженному типу. Визуально отраженные трещины легко отличить от температурных и усталостных, так как они проходят над швами нижележащего цементобетонного покрытия как бы "копируя" их.
В случае, если имеются трещины в
самом цементобетоне, то на поверхности асфальтобетонного слоя такие
отраженные трещины могут быть установлены с помощью георадарного
обследования .
6.1.16 Одним из способов ремонта отраженных трещин является искусственное расширение ее верхней части с образованием камеры, шириной учитывающей максимально возможное раскрытие трещины (как правило, не менее 1 см) и относительное удлинение используемого герметизирующего материала.
Технология производства ремонтных
работ такого вида рассмотрена в п.п.6.1.6-6.1.8.
6.1.17 Другим способом является ремонт отраженных трещин с использованием армирующих геосеток в сочетании со сплошными неткаными геотекстилями. При этом геосетка включается в работу на растяжение при изгибе, предотвращая раскрытие трещины, а геотекстиль выполняет роль демпфирующей прослойки, воспринимающей напряжения, возникающие в зоне трещины при температурных перемещениях цементобетонных плит.
К геосетке предъявляют следующие требования: она должна обладать высокой термостойкостью, низкой ползучестью при достаточно высоких температурах укладки асфальтобетонной смеси (120-160°С) и хорошей адгезией к битуму. Размеры ячеек принимаются в зависимости от состава асфальтобетонной смеси и обеспечения хорошего сцепления между слоями покрытия (порядка 30-40 мм при применении горячих асфальтобетонных смесей на вязких битумах).
К нетканой прослойке из геотекстиля
предъявляют следующие требования: плотность прослойки должна быть
не более 150-200 г/м, прочность на разрыв 8-9 кН/м,
относительное удлинение при разрыве 50-60%.
6.1.18 Ремонт отраженных трещин с использованием армирующих геосеток в сочетании с неткаными геотекстилями осуществляется по следующей технологии:
Организация дорожного движения на месте проведения работ, установка ограждений;
Очистка покрытия от пыли и грязи;
Фрезерование существующего асфальтобетонного покрытия в зоне трещины на ширину 30-50 см и на глубину ремонтируемого слоя (но не менее 5 см);
Подгрунтовка фрезерованной поверхности асфальтобетона катионоактивной битумной эмульсии в количестве не менее 1 л/м в пересчете на битум;
Укладка прослойки геотекстиля на ширину 30 см строго симметрично оси ремонтируемой трещины (при укладке полосы геотекстиля должно обеспечиваться его предварительное натяжение не менее 3%. Полотно вытягивается на 30 см при длине полосы 10 м);
Укладка на слой геотекстиля слоя крупнозернистой асфальтобетонной смеси на ширину фрезерованной трещины с последующим послойным уплотнением толщиной слоев - 5-6 см. При наличии нижних слоев уплотнение производится трамбовкой, верхнего слоя - малогабаритными катками или виброплитами с таким расчетом, чтобы уплотненная поверхность асфальтобетона была заподлицо с существующим покрытием;
Подгрунтовка поверхности уложенного слоя асфальтобетона битумной эмульсией в количестве не менее 0,6 л/м в пересчете на битум на ширину укладки полотна геосетки 150-170 см;
Укладка полотна геосетки строго симметрично оси ремонтируемой трещины;
Повторный розлив вяжущего на всю ширину поверхности покрытия;
Укладка и уплотнение верхнего слоя
покрытия из плотной мелкозернистой асфальтобетонной смеси слоем не
менее 5-6 см на всю ширину ремонтируемого покрытия.
6.1.19 Одним из способов ремонта отраженных трещин, является их санация с заделкой трещины горячей мелкозернистой асфальтобетонной смесью с битумно-резиновым вяжущим. Это позволяет в значительной степени гасить возникающие напряжения над швами цементобетонного покрытия и поглощать внутренние пластические деформации. Резиновая крошка в составе вяжущего выступает в роли частиц полимерного компонента, которые осуществляют дисперсно-эластичное армирование асфальтобетона.
Асфальтобетонные смеси на битумно-резиновом вяжущем следует проектировать, в зависимости от типа и назначения асфальтобетона, в соответствии с ГОСТ 9128 .
Технические требования к композиционным битумно-резиновым вяжущим должны соответствовать установленным требованиям .
Для композиционного битумно-резинового вяжущего в качестве исходных применяют битумы нефтяные дорожные вязкие марок БН, БНД по ГОСТ 22245 и жидкие битумы марок МГ и МГО по ГОСТ 11955 .
Используется мелкодисперсная
резиновая крошка, которая представляет собой крошку из резин общего
назначения, в том числе из резины, получаемой дроблением изношенных
автомобильных шин или других резиново-технических изделий. Крошка
должна иметь размеры частиц в диапазоне 0,3-0,5 мм и отвечать
требованиям .
6.1.20 Технология ремонта отраженных трещин, с использованием горячей мелкозернистой асфальтобетонной смеси с битумно-резиновым вяжущим включает следующие технологические операции:
Разделка трещины;
Механическая очистка трещины;
Продувка трещины сжатым воздухом;
Прогрев боковых стенок трещины, подгрунтовка дна и стенок трещины;
Заделка трещины горячей мелкозернистой асфальтобетонной смесью с битумно-резиновым вяжущим;
Уплотнение асфальтобетонной смеси.
Для уплотнения применяют малогабаритный каток или виброплиту.
Температура асфальтобетонной смеси на
битумах БНД 40/60, БНД 60/90, БНД 90/130, БНД 130/200, БНД 200/300
с битумно-резиновым вяжущим в начале уплотнения должна быть не ниже
130-160°С для плотного асфальтобетона типов А и Б и высокоплотного
асфальтобетона.
6.1.21 Технологическая
последовательность работ, при ремонте выбоин, состоит из следующих
операций: очистка асфальтобетонного покрытия от влаги, грязи и пыли
на месте проведения работ; разметка границ ремонтных работ прямыми
линиями вдоль и поперек оси дороги с захваткой неразрушенного
покрытия на 3-5 см (если ремонтируются несколько близко
расположенных выбоин, их объединяют одним контуром или картой);
вырезка═ вырубка или холодное фрезерование ремонтируемого
асфальтобетона по очерченному контуру на всю глубину выбоины═ но не
менее толщины слоя асфальтобетона. При этом боковые стенки должны
быть вертикальными; очистка дна и стенок места ремонта от мелких
кусков═ крошки═ пыли═ грязи и влаги; обработка дна и стенок тонким
слоем жидкого (горячего) или разжиженного битума или битумной
эмульсии, укладка асфальтобетонной смеси; выравнивание и уплотнение
слоя покрытия.
6.1.22 В случае образования сколов в
плитах цементобетонного покрытия, образующаяся вследствие этого в
перекрывающем асфальтобетонном слое выбоина может быть значительной
по глубине (более 20-25 см). Ремонт таких участков необходимо
производить с удалением разрушенного слоя асфальтобетона на всю
толщину, на ширину поверхности скола цементобетонной плиты. Ремонт
скола поверхности цементобетонной плиты должен проводиться в
соответствии с .
После чего производится укладка и уплотнение асфальтобетонной
смеси.
6.1.23 Для ямочного ремонта асфальтобетонного слоя уложенного на цементобетонное покрытие, рекомендуется применять преимущественно горячие асфальтобетонные смеси или литой асфальтобетон типов I и II в соответствии с требованиями ГОСТ 9128-2013 и ГОСТ Р 54401-2011 соответственно.
Рекомендуется использовать асфальтобетонные смеси═ соответствующие по показателям прочности═ деформативности и шероховатости асфальтобетону существующего покрытия. Следует использовать горячие мелкозернистые смеси типов Б и В, так как они более технологичны для работы лопатами═ граблями и гладилками на вспомогательных операциях чем многощебенистые смеси типа А.
Для приготовления горячих
мелкозернистых асфальтобетонных смесей применяют вязкие дорожные
битумы БНД 40/60, БНД 60/90, БНД 90/130, БНД 130/200, БНД 200/300
по ГОСТ
22245 , а также модифицированные, полимерно-битумные вяжущие
согласно ОСТ
218.010-98 .
6.1.24 Для выполнения работ по обрезке кромок используют небольшие фрезерные машины, дисковые пилы, перфораторы.
В зависимости от площади
ремонтируемого участка обрезку покрытия выполняют различными
способами. Небольшие по площади участки (до 2-3 м) оконтуривают, используя нарезчик швов
снабженный специальными тонкими (2-3 мм) алмазными дисками
диаметром 300-400 мм. Затем отбойными молотками разбирают покрытие
внутри контура. Убирают асфальтобетонную крошку и готовят участок к
укладке асфальтобетонной смеси.
6.1.25 При подготовке к ремонту узких длинных выбоин или участков более 2-3 м целесообразно использовать стационарно установленные, прицепные или навесные фрезы срезающие дефектный материал покрытия шириной 200-500 мм на глубину 50-150 мм.
Если же участок большой, то применяют
специальные дорожные фрезы высокой производительности с большой
шириной срезаемого материала (500-1000 мм) и максимальной глубиной
до 200-250 мм.
6.1.26 Подгрунтовку дна и стенок оконтуренной выбоины═ очищенной от мелких кусков и пыли═ тонким слоем жидкого (горячего) или разжиженного битума или битумной эмульсии (расход битума 0═3-0═5 л/м) можно выполнять с использованием: битуморазогревателя передвижного═ автогудронатора═ дорожного ремонтера и т.п.
Эффективны для смазки ремонтируемой выбоины малогабаритные установки (5 л.с.)═ подающие насосом битумную эмульсию в разбрызгивающее сопло ручной удочки со шлангом длиной 3-4 м, установки с подачей эмульсии из бочки ручной помпой.
При малых объемах работ и небольших
размерах выбоины подгрунтовку эмульсией можно выполнять из
переносных емкостей (10-20 л) с разбрызгиванием сжатым воздухом по
принципу пульверизатора.
6.1.27 Укладку асфальтобетонной смеси производят вручную или с использованием малогабаритных асфальтоукладчиков. При укладке смеси вручную, выравнивание асфальтобетонной смеси производят подручными средствами (граблями и гладилками).
Выбоину заполняют асфальтобетонной
смесью слоями по 5-6 см с учетом коэффициента запаса на уплотнение.
Из средств механизации для уплотнения применяют малогабаритный
каток или виброплиту. Поверхность отремонтированного места после
уплотнения должна быть на уровне существующего покрытия.
6.1.28 Для повышения эффективности
ремонта выбоин горячей асфальтобетонной смесью применяют
специальные машины-ремонтеры. На базовой машине размещают
термоконтейнер для горячей асфальтобетонной смеси с теплоизоляцией
и подогревом; бак, насос и распылитель для битумной эмульсии;
компрессор для очистки и обеспыливания карт ремонта, привода
отбойного молотка для обрубки краев карт ремонта, виброплиту для
уплотнения асфальтобетонной смеси.
6.1.29 При проведении работ в
условиях повышенного увлажнения выбоины перед подгрунтовкой
просушивают сжатым воздухом (горячим или холодным).
6.1.30 Ремонт выбоин струйно-инъекционным методом с использованием катионной битумной эмульсии выполняют с применением прицепного специального оборудования. Очистку выбоины под ремонт осуществляют струей сжатого воздуха или методом всасывания, подгрунтовку - подогретой до 60-75°C эмульсией, заполнение - черненным в процессе инъектирования щебнем. При этом методе ремонта обрубку кромок можно не производить (рис.6.1).
Рисунок 6.1 - Последовательность выполнения операций при струйно-инъекционном методе заделки выбоины: 1 - очистка выбоины высокоскоростной струей воздуха; 2 - обмазка поверхности выбоины; 3 - заполнение и уплотнение; 4 - сухая посыпка
Рисунок 6.1 - Последовательность выполнения операций при струйно-инъекционном методе заделки выбоины: 1 - очистка выбоины высокоскоростной струей воздуха; 2 - обмазка поверхности выбоины; 3 - заполнение и уплотнение; 4 - сухая посыпка
6.1.31 В качестве ремонтного
материала используют щебень фракции 5-10 мм и эмульсию типа ЭБК-2.
Применяют концентрированную эмульсию (60-70%) на основе битумов БНД
90/130 или БНД 60/90 с ориентировочным расходом 10% от массы щебня.
Поверхность "пломбы" присыпают белым щебнем слоем в одну щебенку.
Движение открывают через 10-15 минут. Работы выполняют при
температуре воздуха не ниже +5°C, как на сухом, так и на влажном
покрытии.
6.1.32 На дорогах III-IV категорий и в случаях "аварийного" ремонта для более высоких категорий автомобильных дорог, ремонт выбоин асфальтобетонного слоя на цементобетонном покрытии может проводиться с применением влажных органо-минеральных смесей (ВОМС). Способ ремонта с применением ВОМС предусматривает очистку выбоины, заполнение ее смесью из увлажненного минерального материала подобранного состава и жидкого органического вяжущего (гудрона или разжиженного битума) и уплотнение смеси. Толщина укладываемого слоя материала должна быть не менее 3 см.
Состав ВОМС состоит из известнякового или доломитового щебня фракции 5…20 мм (до 40%)═ песка с модулем крупности не менее 1═0═ минерального порошка (6…12%)═ вяжущего (гудрон═ жидкий или разжиженный вязкий битум) в количестве 6…7% и воды. Вместо щебня допускается применение отсевов дробления═ ПГС═ дроблёного шлака. Смесь можно заготавливать впрок с приготовлением в обычных асфальтобетонных установках, дооборудованных системой подачи и дозировки воды.
ВОМС можно использовать при
температуре воздуха до -10°С и укладывать на влажную поверхность
выбоины.
6.1.33 Другим способом "аварийного ремонта" выбоин является ремонт с использованием холодных асфальтобетонных (ремонтных) смесей .
Данный вид ремонта применяют при площади выбоины до 1 м. Заделку выбоин выполняют сразу после их обнаружения, в отдельных случаях работы могут выполняться без обрубки выбоины или ее фрезерования.
Ремонтная холодная смесь состоит из минерального заполнителя, органического вяжущего с введением в него специальных добавок. Перемешивание смеси осуществляется в установках принудительного действия.
В качестве органического вяжущего применяют битумы марок БНД 60/90 и БНД 90/130, отвечающие требованиям ГОСТ 33133-2014 . Свойства битумов улучшены путем введения различных добавок с органическим растворителем (разжижителем).
Разжижители, используемые для придания исходному битуму марки МГ 130/200 заданной вязкости (ГОСТ 11955-82), должны отвечать требованиям ГОСТ Р 52368-2005 и ГОСТ 10585-99 . Количество разжижителя составляет 20-40% от массы битумного вяжущего и уточняется лабораторией.
В процессе приготовления ремонтных смесей используют поверхностно-активные вещества для повышения прочности сцепления вяжущего с поверхностью минеральных материалов и обеспечения заданных свойств.
Температура смеси не должна быть ниже -10°С. Допускается укладывать ремонтную смесь на промерзшее и влажное основание, но при отсутствии луж, льда и снега в ремонтируемой карте.
При ремонте выбоин в покрытии в зависимости от глубины разрушений ремонтная смесь укладывается в один или два слоя толщиной не более 5-6 см с тщательным уплотнением каждого слоя.
При устранении выбоин на покрытии соблюдают технологическую последовательность, которая включает очистку поврежденного участка, разравнивание и уплотнение ремонтной смеси.
Грунтовка ремонтируемой поверхности битумом или битумной эмульсией не обязательна.
Ремонтную смесь укладывают с учетом уменьшения толщины слоя при уплотнении, для чего толщина наносимого слоя должна быть на 25-30% больше глубины выбоины.
При ремонте выбоин в зависимости от площади ремонтируемого участка смесь уплотняют виброплитой, ручным виброкатком, механической, а при малых объемах работ - ручной трамбовкой. При размере выбоины, превышающем 0,5 м, смесь уплотняют виброплитой. Движение уплотняющих средств направлено от краев участка к середине. Уплотнение считается завершенным при отсутствии следа от уплотняющего средства.
Смесь, как правило, упаковывают в
полиэтиленовые мешки массой 20, 25, 30 кг или ином количестве по
согласованию с потребителем. Не расфасованную смесь допускается
хранить под навесом в открытых штабелях на бетонном полу в течение
1 года. Расфасованная в запечатанные мешки смесь сохраняет свои
свойства в течение двух лет.
6.1.34 Одним из методов ремонта выбоин является заделка их литой асфальтобетонной смесью. Эта смесь отличается от обычной асфальтобетонной смеси повышенным содержанием минерального порошка (20-24%) и битума (9-10%) марки БНД 40/60. Содержание щебня - 40-45%. При температуре укладки 200-220°C смесь имеет литую консистенцию, что исключает необходимость ее уплотнения. К месту работ смесь доставляют специальными машинами с обогреваемой емкостью и ей заполняют подготовленную карту для ремонта выбоин.
После остывания смеси до 50-60°C по отремонтированному участку открывают движение.
При устройстве новых слоев
асфальтобетонного покрытия, применение литых асфальтобетонных
смесей для ремонта выбоин не допускается. При укладке новых
асфальтобетонных слоев ремонтные карты из литого асфальта на
нижележащих слоях следует убирать.
6.1.35 Отдельные дефекты на поверхности асфальтобетонного покрытия в виде выкрашивания и шелушения устраняют струйно-инъекционным методом, аналогично ремонту выбоин.
6.2 Устройство поверхностной обработки на дорожном покрытии
6.2.1 Устройство поверхностной
обработки на дорожном покрытии способствует повышению его сцепных
свойств, а также защите от износа и воздействия атмосферных
факторов. При устройстве поверхностной обработки повышается
герметичность покрытия и увеличивается его срок службы. Помимо того
устраняются мелкие неровности и дефекты.
6.2.2 Одиночную поверхностную обработку устраивают на поверхности асфальтобетонного покрытия, если оно имеет дефекты в виде: шелушения, выкрашивания, трещин и небольших выбоин.
Двойную поверхностную обработку
выполняют при наличии на асфальтобетонном покрытии значительного
количества разрушений (более 15% от общей площади покрытия). В этом
случае может быть принято решение о фрезеровании верхнего слоя
асфальтобетонного покрытия.
6.2.3 Устройство одиночной
поверхностной обработки производят в соответствии с Методическими
рекомендациями по устройству одиночной шероховатой поверхностной
обработки техникой с синхронным распределением битума и щебня
.
6.2.4 Одиночную поверхностную обработку устраивают, как правило, в летний теплый периоды года, на сухом и достаточно прогретом покрытии при температуре воздуха не ниже +15°С.
Последовательность устройства одиночной поверхностной обработки:
Подготовительные работы;
Устройство одиночной поверхностной обработки;
Уход за слоем поверхностной
обработки.
6.2.5 Подготовительные работы включают:
Устранение дефектов покрытия;
Выбор и заготовку щебня и битума;
Выбор исходной нормы расхода щебня и битума;
Подбор и наладку оборудования и машин, входящих в состав специализированного отряда;
Обучение и подготовку
обслуживающего персонала машин и механизмов.
6.2.6 На участках, выбранных для
устройства одиночной поверхностной обработки, устранение дефектов
на проезжей части выполняют в соответствии с требованиями .
Заделка выбоин и трещин должны быть выполнены минимум за 7 дней до
начала устройства поверхностной обработки.
6.2.7 Выбор ориентировочной нормы расхода щебня и битума для устройства одиночной поверхностной обработки производят согласно табл.6.1.
Таблица 6.1 - Выбор ориентировочной нормы расхода щебня и битума
для устройства одиночной поверхностной обработки
|
Фракция щебня, мм |
Расход |
|
|
щебень,
м/100 м |
битум, кг/м |
|
6.2.8 Для устройства поверхностной
обработки рекомендуется использовать машины с синхронным
распределением вяжущего и щебня (синхронный способ распределения
вяжущего и щебня рис.6.2).
6.2.9 Устройство поверхностной обработки осуществляют в следующей последовательности:
Очистка поверхности от пыли и грязи;
Уточнение норм расхода материалов;
Синхронное распределение битума и щебня на поверхность проезжей части покрытия;
Уплотнение свежеуложенного шероховатого слоя;
Уход за поверхностной
обработкой.
6.2.10 Очистку поверхности покрытия от пыли и грязи, выполняют специализированными машинами с капроновой, а в случае сильного загрязнения поверхности - с металлической щеткой и поливомоечным оборудованием. Покрытие очищают за два-пять проходов по следу.
Рисунок 6.2 - Синхронное распределение вяжущего и щебня при устройстве поверхностной обработки
Рисунок 6.2 - Синхронное распределение вяжущего и щебня при устройстве поверхностной обработки
6.2.11 Уплотнение свежеуложенного
слоя производят сразу за проходом машины с синхронным
распределением вяжущего и щебня. Осуществляют 5-6 проходов
самоходного катка на пневмоколесном ходу по покрытию с нагрузкой на
колесо не менее 1,5 т и давлением в шинах 0,7-0,8 МПа, либо катка с
обрезиненными металлическими вальцами. Окончательное формирование
слоя происходит под действием проходящего автомобильного транспорта
при ограничении скорости движения до 40 км/ч. Период формирования
свежеуложенного слоя должен составлять не менее 10 сут.
6.2.12 Уход за свежеуложенной поверхностной обработкой включает в себя следующие операции:
Ограничение скорости движения до 40 км/ч;
Регулирование движения транспорта по всей ширине проезжей части с помощью направляющих заборчиков;
Уборка неприжившегося щебня щеткой поливомоечной машины не позднее одних суток после окончания уплотнения;
Доуплотнение катком.
6.2.13 При устройстве одиночной
поверхностной обработки синхронным способом промежуток времени
между розливом битума и распределением щебня составляет менее 1 с.
Это обеспечивает значительное улучшение сцепных качества вяжущего,
путем проникания его в микропоры щебня. В этом случае щебень хорошо
прилипает к поверхности покрытия. При синхронном распределении
вяжущего и щебня существенно повышается качество поверхностной
обработки, как при использовании в качестве вяжущего горячего
битума, так и битумной эмульсии.
6.2.14 Работы по устройству двойной
поверхностной обработки производят по чистой незапылённой
поверхности покрытия, сухой при применении битума и увлажнённой при
применении битумных эмульсий. Температура воздуха при использовании
в качестве вяжущего битума должна быть не ниже +15°С, а при
использовании битумной эмульсии - не ниже +5°С. В отдельных случаях
при невозможности обеспечить требуемую чистоту фрезерованного
покрытия рекомендуется его подгрунтовывать путем розлива жидкого
битума по норме 0,3-0,5 л/м.
6.2.15 Технологический процесс устройства двойной поверхностной обработки включает:
Фрезерование асфальтобетонного покрытия;
Очистка фрезерованного покрытия от пыли и остатков асфальтовой крошки;
Подгрунтовка поверхности покрытия (при необходимости);
Первый розлив битумного вяжущего - 1,0…1,2 л/м и распределение обработанного щебня фракции 20…25 мм в количестве 20…25 кг/м, с последующей укаткой слоя двумя-тремя проходами легкого катка (5…8 т);
Второй розлив вяжущего по норме 0,8…0,9 л/м;
Распределение обработанного щебня
фракции 10…15 мм (13…17 кг/м) с последующим уплотнением четырьмя-пятью
проходами легкого катка.
6.2.16 Ориентировочные расходы вяжущего и щебня при их распределении на покрытии приведены в табл.6.2.
Таблица 6.2 - Расход вяжущего и щебня (без учета предварительной обработки)
|
Размер щебня, мм |
Норма
расхода |
|||
|
щебня,
м/100 м |
битума, л/м |
эмульсии,
л/м, при концентрации битума, % |
||
|
Одиночная
поверхностная обработка |
||||
|
Двойная
поверхностная обработка |
||||
|
Первая россыпь |
Первый розлив |
|||
|
Вторая россыпь |
Второй розлив |
|||
|
Примечание - При применении черного щебня нормы расхода вяжущего снижают на 20-25%. |
||||
6.2.17 Решение о предварительной
обработке щебня вяжущим в установке (чернение щебня) принимают по
результатам лабораторных исследований сцепления щебня с вяжущим по
ГОСТ
12801-98 *. Для чернения рекомендуется применять битумы марок
БНД 60/90, БНД 90/130, БНД 130/200, МГ 130/200, МГ 70/130.
6.2.18 Основной розлив вяжущего
осуществляют на половине проезжей части в один прием без пропусков
и разрывов. При возможности обеспечения объезда розлив вяжущего
выполняют по всей ширине проезжей части.
6.2.19 Температура битума при его
распределении должна быть в пределах: для вязких битумов марок БНД
60/90, БНД 90/130 - 150160°С; для марок БНД 130/200 - 100130°С; для полимерно-битумных вяжущих -
140160°С.
6.2.20 При устройстве поверхностной
обработки с использованием битумных эмульсий применяют катионные
эмульсии ЭБК-1, ЭБК-2 и анионные эмульсии ЭБА-1, ЭБА-2. При
устройстве поверхностной обработки с применением катионных битумных
эмульсий используют щебень, не обработанный предварительно
органическими вяжущими. При применении анионных эмульсий -
преимущественно черный щебень.
6.2.21 Температуру и концентрацию эмульсии устанавливают в зависимости от погодных условий:
При температуре воздуха ниже 20°С эмульсия должна иметь температуру 4050°С (при концентрации битума в эмульсии 55-60%). Подогрев эмульсии до такой температуры осуществляют непосредственно в автогудронаторе;
При температуре воздуха выше 20°С
эмульсию можно не подогревать (при концентрации битума в эмульсии
50%).
6.2.22 Сразу после россыпи щебня
производят его уплотнение гладковальцовыми катками массой 6-8 тонн
(4-5 проходов по одному следу). Затем тяжелыми гладковальцовыми
катками массой 10-12 тонн (2-4 прохода по одному следу). Для
лучшего проявления шероховатой структуры целесообразно
заключительную стадию уплотнения производить гладковальцовыми
катками с обрезиненными вальцами.
6.2.23 При использовании битумных эмульсий работы ведут в следующей последовательности:
Смачивание обрабатываемого покрытия водой (0,5 л/м);
Розлив эмульсии по покрытию в количестве 30% от расхода;
Распределение 70% щебня от общего расхода (разрыв не более 20 м с интервалом во времени не более 5 мин от момента розлива эмульсии);
Розлив оставшейся эмульсии;
Распределение оставшегося щебня;
Уплотнение катками массой 6-8 тонн по 3-4 прохода по одному следу (начало уплотнения должно совпадать с началом распада эмульсии);
Уход за устроенной
поверхностью.
6.2.24 При использовании катионных битумных эмульсий движение автомобилей открывают сразу после уплотнения. Уход за двойной поверхностной обработкой осуществляют в течение 10…15 дней, путем регулирования движения транспорта по ширине проезжей части покрытия и ограничения скорости до 40 км/ч.
В случае применения анионактивной эмульсии движение следует открывать не ранее чем через одни сутки после устройства поверхностной обработки.
6.3 Устройство тонких фрикционных износостойких защитных слоев на поверхности дорожного покрытия
6.3.1 Устройство тонких защитных слоев из литых эмульсионно-минеральных смесей
6.3.1.1 Тонкие фрикционные
износостойкие защитные слои из литых эмульсионно-минеральных смесей
(ЛЭМС) применяют в качестве фрикционных и гидроизоляционных слоев
износа для увеличения срока службы дорожных покрытий и улучшения
условий движения. Слои износа в первую очередь необходимы для
восстановления эксплуатационных показателей покрытий.
6.3.1.2 При ремонте асфальтобетонных
слоев, уложенных на цементобетонное покрытие возможны следующие
варианты применения литых эмульсионно-минеральных смесей:
1) укладка ЛЭМС на верхний слой
асфальтобетонного покрытия;
2) укладка ЛЭМС на отфрезерованное
асфальтобетонное покрытие.
6.3.1.3 Перед устройством слоя из
ЛЭМС производят подгрунтовку покрытия эмульсией или битумом марок
БНД 200/300 из расчета 0,3-0,4 л/м (в пересчете на битум).
6.3.1.4 Приготовление и укладку ЛЭМС производят специальными однопроходными машинами, осуществляющими смешивание материалов и распределение смеси по поверхности покрытия.
Рекомендуется использовать щебень различных фракций до 15 мм из камня изверженных и метаморфических пород по прочности не ниже 1200. Песчаная фракция 0,1(0,071)-5 мм состоит из дробленого песка или смеси природного и дробленого песка в равных долях. Для минерального порошка (лучше активированного) из карбонатных пород принимается, что общее количество частиц мельче 0,071 мм, содержащееся в смеси, составляет 5-15%. Вяжущее используется в виде катионоактивных битумных эмульсий класса ЭБК-2 и ЭБК-3, содержащих 50-55% битума. Составы ЛЭМС приведены в табл.6.3.
Таблица 6.3 - Составы литых эмульсионно-минеральных смесей
|
Тип смеси |
Количество
компонентов, % от веса |
|||||||
|
щебень гранитный, мм |
мине- |
портланд- |
вода для
предвари- |
битумная
эмульсия (в пересчете на битум) |
||||
|
дробле- |
природ- |
|||||||
|
Щебёночная |
||||||||
|
Песчаная |
||||||||
|
[email protected] , мы разберемся. | ||||||||
Полный ремонт дороги должен начинаться в тех случаях, если количество общих дефектов и повреждений достигает 12-15%. Если же различных деформаций, трещин, сколов, шелушений, выкрашиваний и выбоин меньше, производят так называемый ямочный ремонт, цель которого – обеспечить безопасность дорожного движения. Для этого используют разные методы, средства, материалы.
Основными причинами нарушения дорожного полотна являются невысокое качество используемых материалов и нарушение технологических процессов, самый распространенный среди которых – недостаточное уплотнение. Как правило, ремонт дороги проводят в теплое время года при сухой погоде, однако иногда возникает необходимость срочного восстановления полотна, и тогда работы ведутся практически при любых погодных условиях.
Технология строительства постоянно усовершенствуется, что дает возможность делать дороги максимально качественными и увеличивать срок их службы. Добавки, используемые в составе асфальтобетонной смеси, позволяют образовываться минимальному количеству трещин. Что касается последних, они имеют свойства увеличиваться в размере к весне. А объясняется это свойствами воды, которая, попадая зимой даже в самую маленькую трещину, замерзает и расширяется.
Горячие и холодные смеси
Основной процент дорожной одежды – это асфальтобетонные покрытия, поэтому чаще всего при их ремонте прибегают к использованию горячей смеси из асфальта и бетона. Исходными материалами для приготовления смеси служат песок, щебень, битум и минеральный порошок. Такой материал характеризуется высокими свойствами заделки.
Горячую асфальтобетонную смесь и литой асфальт применяют при ремонтах дорог первой и второй категорий. Температура горячей смеси составляет приблизительно +150 °С. Доставляют ее на место ремонта в специальных бункерах, поддерживающих тепло. По нормативам смесь, температура которой ниже +110 °С, считается браком. Термосные бункеры вместимостью до 4 м3 способны обеспечить смесью приблизительно до 100 ям размером 100х100 см и глубиной 5 см.
В зависимости от погодных условий могут быть использованы холодные битумосодержащие смеси, материалы на основе битумных эмульсий и разжиженных битумов. Холодные технологии актуальны для дорог третьей и четвертой категорий, поскольку прочность и водостойкость таких смесей приблизительно в три раза ниже, чем горячих.
Что касается битумных эмульсий, их активно используют в ремонте дорог во многих странах, прежде всего, потому, что они характеризуются высокой экономичностью, не требовательны к погодным условиям, а срок их службы достаточно длительный. При аварийных ремонтах, незначительных заделках дефектов могут быть применены мало распространенные и нетрадиционные смеси на основе полимерных, цементных, полимер-битумных и других вяжущих материалов.
Технология рециклинга и струйно-инъекционные методы
Данная технология предусматривает вторичную переработку асфальтобетонного материала и использование его для ремонта дорожного покрытия непосредственно на месте. Куски асфальта, лома и продукты фрезерования разогревают и тщательно перемешивают в специальной машине – рециклере. Гравитационное перемешивание происходит в цилиндрическом барабане с лопастями и горелкой. Эффективнее всего перерабатывать асфальтную крошку, в которую впоследствии добавляют битум. Полученную смесь сразу наносят на подготовленное место. Таким образом удается снизить расходы на ремонт до 60%.
Все большего распространения получает и струйно-инъекционная технология, в которой необходимые операции выполняет одна машина. Суть технологии заключается в высокоскоростной продувке воздухом, моментальной промывке и нанесении битумной эмульсии. При этом разлом и фрезерование асфальтобетона могут не проводиться. Выбоину заполняют щебнем мелкой фракции, перемешанным с битумной эмульсией (катионной быстро распадающейся или анионной 60%-й концентрации). Высокая скорость воздушной среды обеспечивает хорошее уплотнение и отсутствие необходимости использовать виброплиты и виброкатки.
Этапы правильной подготовки перед ямочным ремонтом
При правильном выполнении ямочного ремонта и при правильной подготовке дорожное покрытие служит до 5 лет. Для этого должны соблюдаться основные требования и учитываться результаты практического опыта и новых разработок. Подготовка состоит из нескольких этапов.
- Разметка. Выбоины обозначают прямыми линиями вдоль оси дороги и поперек. При этом запас неразрушенного слоя должен составлять приблизительно 3-5 см. Если несколько выбоин расположены рядом, их объединяют одним контуром.
- Удаление небольших выбоин. Процесс происходит с помощью отбойного молотка (возможно пневматического) с соответствующей насадкой.
- Удаление длинных и узких выбоин площадью более 3 м2, больших трещин. В данном случае работает холодная фреза (может быть самоходной, прицепной, навесной), которая удаляет покрытие на всю его толщину слоя по очерченному контуру, в результате чего образуются ямы правильной формы с вертикальными стенками. В некоторых моделях холодных фрез срезанный материал подается в специальный ковш погрузчика или кузов, позволяя сократить объем ручных работ.
- Очистка новых ям от крошек, мелких кусков, пыли, обработка стенок и дна жидким битумом или битумосодержащей эмульсией. Количество смазки не должно быть избыточным, иначе снижается качество сцепления нового слоя дорожного покрытия со старым. Для смазки чаще всего используют малогабаритные установки, которые из шланга небольшим напором разбрызгивают смесь.
Выбор того или иного метода ямочного ремонта всегда должен отвечать определенным критериям и требованиям. В результате отремонтированный участок будет служить долгое время.
ООО «Рассвет» выполняет все виды ремонта асфальтового покрытия и предлагает выгодные цены. Мы производим реставрационные дорожные работы в Москве и Московской области.
Компания принимает заказы как на выполнение комплексных работ с проведением предварительной диагностики, так и на ямочный ремонт дорог . Технология выбирается в зависимости от степени износа дорожного полотна, транспортного потока и наличия объездных путей, сроков.
| № пп | Наименование работ | Ед. изм. | Цена, руб. |
| 1. | Планировка территории под отметку с уплотнением виброкатком. | м 2 | 80 |
| 2. | Выборка земляного корыта с последующим вывозом автосамосвалами на свалку. | м 3 | 450 |
| 3. | Фрезерование существующего асфальтобетонного покрытия толщ.5 см. | м 2 | 80 |
| 4. | Резка асфальта алмазным диском. | м.п. | 80 |
| 5. | Устройство основания из песка толщ.15 см. | м 2 | 180 |
| 6. | Устройство основания из щебня толщ.15 см. | м 2 | 350 |
| 7. | Устройство основания из асфальтовой крошки толщ. 15 см. | м 2 | 150 |
| 8. | Устройство основания из цементно-песчаной смеси толщ. 3-4 см. | м 2 | 120 |
| 9. | Устройство основания из армированного бетона толщ. 15 см. | м 2 | 900 |
| 10. | Укладка асфальтобетонного покрытия из песчаной смеси толщ. 4-5 см. | м 2 | 400 |
| 11. | Укладка асфальтобетонного покрытия из мелкозернистой смеси толщ. 4-5 см. | м 2 | 420 |
| 12. | Укладка асфальтобетонного покрытия из крупнозернистой смеси толщ. 4-5 см. | м 2 | 450 |
| 13. | Обработка основания битумной эмульсией. | м 2 | 20 |
| 14. | Ямочный ремонт асфальтового покрытия толщ.4-6 см. | м 2 | 650 |
| 15. | Демонтаж бортового камня с вывозом и утилизацией | м.п. | 150 |
| 16. | Установка дорожного бортового камня 100/30/15 на бетонное основание | м.п. | 700 |
| 17. | Установка садового бортового камня на бетонное основание | м.п. | 500 |
При большом объеме работ ремонтный процесс разбивается на несколько этапов:
- подготовительные работы, включающие доставку стройматериалов и выбор техники;
- установка ограждений и организация объездов;
- ямочный ремонт асфальтового покрытия;
- распределение и разравнивание выравнивающего слоя с последующим уплотнением.
В зависимости от состояния дорожного полотна список работ может корректироваться.
Ямочный ремонт асфальта - доступный способ выравнивания дороги
Заделка дорожных трещин и выбоин составляет минимальный объем ремонтных работ. Ямочный ремонт асфальтового покрытия может являться одним из этапов реставрации дороги, но при эпизодических разрушениях его используют без укладки верхнего слоя износа для сокращения стоимости.
Заделка дефектов производится горячей или холодной асфальтобетонной смесью. Горячий состав удобно использовать при последующем нанесении слоя износа, так как между этими операциями не требуется соблюдать перерыв. Ямочный ремонт дорог холодной смесью чаще всего выполняется без укладки дополнительного покрытия, так как для этого необходимо выдержать паузу в 10 дней. Холодный состав наносится без последующего уплотнения, оно происходит в процессе дальнейшей эксплуатации дороги. Такой способ реставрации отличается невысокой ценой.
Мы выполняем выравнивание дорожного полотна. Оно может производиться механическим способом с использованием спецтехники, оснащенной фрезой. При значительных неровностях требуется укладка выравнивающего покрытия. В зависимости от размеров углублений для ремонта асфальта применяют мелко- или крупнозернистые смеси.
ООО «Рассвет» обеспечивает контроль качества использующихся при ремонтных работах материалов и строго придерживается необходимого температурного режима. Мы располагаем разнообразным выбором спецтехники для применения любых технологий.
Преимущества услуг капитального и ямочного ремонта от ООО «Рассвет»
В перечень работ входят разные виды реставрации дорог. Мы осуществляем полный спектр услуг по ремонту дорог в Москве и МО.
- Возможна предварительная диагностика для определения объемов и сроков.
- Работы ведутся по плану, который при необходимости корректируется.
- С учетом всех условий выбираются оптимальная технология выравнивания полотна, асфальтовая смесь.
- Ямочный или полномасштабный ремонт осуществляется качественно, в соответствии с ценой.
- Все этапы процесса тщательно контролируются.
Гравийные и щебеночные покрытия. При их ремонте проводят периодическую ремонтную профилировку, устраняют выбоины, колеи и просадки, а также осуществляют мероприятия по обеспыливанию. Ремонтную профилировку покрытия с добавлением нового материала выполняют автогрейдерами или грейдерами при оптимальной влажности (от 10 до 15 % в зависимости от состава песчано-глинистых фракций), соответствующей такому состоянию гравийного или щебеночного материала, когда он хорошо срезается, перемещается и уплотняется (табл. 12.4.1).
Таблица 12.4.1
Ремонтная профилировка гравийных (щебеночных) покрытий с добавлением нового материала (на 1000 м покрытия)
| Вид работы | Ширина покрытия, м | Число круговых проходов | Состав звена | Трудоемкость, чел.-ч |
| Кирковка покрытия кирковщиком, смонтированным на автогрейдере | Машинист 5-го разряда - 1 | 0,59 0,63 | ||
| Дорожный рабочий 2-го разряда - 1 | ||||
| Перемещение автогрейдером дополнительного гравийного материала с обочины, разравнивание по всей ширине покрытия | Машинист 5-го разряда - 1 | 0,77 | ||
| 0,66 | ||||
| Перемешивание автогрейдером вскиркованного и вновь добавленного материала со сбором в мерный вал | Машинист 5-го разряда - 1 | 0,51 | ||
| 0,44 | ||||
| Разравнивание и планировка материала на всю ширину покрытия | Машинист 5-го разряда - 1 | 0,77 | ||
| 0,66 | ||||
| Поливка распланированною гравийного материала водой (норма до 0,9 м 3 на 100 м 2) | 6-7 | - | Машинист 4-го разряда - 1 | 0,75 |
| Уплотнение материала самоходным катком (8-10 т) за 4 прохода по одному следу | 6-7 | - | Машинист 5-го разряда - 1 | 2,2 |
| Регулирование движения по ширине покрытии и уход та покрытием в течение 3 дней с перестановкой ограждений | 6-7 | - | Дорожный рабочий 2-го разряда -1 | 1,38 |
Подлежащее ремонту вскирковывают. Удалив вскиркованный материал, выбоину засыпают гравийным материалом, по составу близкому к материалу верхнего слоя покрытия с зернами не крупнее 20 мм, на 1...2 см выше уровня покрытия. Для заделки выбоин можно использовать вскиркованный материал, но только после его грохочения.
При большом объеме работ гравийный материал уплотняют самоходными катками на пневматических шинах или катками массой 5...10 т, а при небольшом объеме пневматическими, электрическими или ручными трамбовками массой 25...30 кг. Уплотняют от краев к середине выбоин. Для лучшего уплотнения материал поливают водой из расчета 1,5...2 л/ м 2 на каждый сантиметр глубины выбоины. Вместо воды целесообразно применять 30 %-ный водный раствор хлористого кальция CaCl 2 или 30-40 %-ный водный раствор технического лигносульфоната.
Ремонт выбоин или просадок щебеночного покрытия, построенного способом заклиники, выполняют тем же методом, а покрытия из смеси оптимального состава - как и гравийных покрытий (табл. 12.4.2 и 12.4.3).
Таблица 12.4.2
Расход материалов на ремонт
Таблица 12.4.3
Состав звена и затраты труда
Колеи и небольшие гребни, образующиеся под воздействием движения, выравнивают с помощью тяжелых катков, предварительно увлажнив покрытие. Такой способ применяют для ликвидации небольших неровностей на достаточно прочном покрытии. В других случаях колеи устраняют путем ямочного ремонта.
Щебеночные и гравийные покрытия, обработанные органическими вяжущими. В процессе ремонта устраняют выбоины, повреждения и неровности кромок, бугры и наплывы, небольшие проломы и просадки покрытия.
Ямочный ремонт производят преимущественно холодными щебеночными (гравийными) смесями, обработанными органическими вяжущими.
В отдельных случаях допускается применять холодные или горячие асфальтобетонные смеси или способ пропитки прямой или обратный. В холодных смесях в качестве вяжущего используют жидкие (или вязкие) битумы, каменноугольные дегти, битумные эмульсии.
Ремонт производят: холодным способом, если температура воздуха не ниже 5 °С и горячим способом, если температура воздуха не ниже 10 °С.
Холодный способ целесообразен при глубине выбоин до 3 см, а горячий - при выбоинах глубже 3 см.
При любом из указанных способов подготавливают ремонтируемое место, включая обрубку (раскирковку) краев, очистку от пыли и грязи, обработку очищенной поверхности органическим растворителем (соляровым маслом, керосином) по норме 0,1...0,15 л/м с помощью краскопультов или распылителей и нанесение на нее жидкого битума, остаточного битума (гудрона) вязкостью 20-70 или дегтя в количестве 0,3...0,5 л/м 3 , нагретых до 60 °С.
Непосредственно после подгрунтовки выбоину заполняют ремонтным материалом, толщину слоя которого назначают с учетом коэффициента уплотнения.
При использовании горячих смесей материал укладывают в один слой, когда глубина выбоин не превышает 5 см, и в два слоя, если глубина более 5 см, и тщательно послойно уплотняют. Если применяют способ пропитки, в подготовленную выбоину укладывают щебень размером не более 0,8 глубины выбоины, но не мельче 16 мм, и уплотняют. Затем разливают вязкий битум или деготь из расчета 0,8-1,0 л/м 2 на каждый сантиметр глубины выбоины. Температура вяжущего при розливе должна быть: битума марок БНД 200/300, БНД 130/200 - 120...160°С. Разлив вяжущее, распределяют щебень фракции 5...15 мм и уплотняют. Небольшие ремонтируемые площади уплотняют трамбовками.
Участки покрытия, поврежденного многочисленными выбоинами, ремонтируют картами. Поврежденные участки кромок покрытия в местах сопряжения с обочинами исправляют указанными выше способами ямочного ремонта, обеспечивая надлежащий упор со стороны обочины.
Асфальтобетонные покрытия. К основным работам по ремонту асфальтобетонных покрытий относят восстановление изношенных верхних слоев, устранение повреждений в виде выбоин, трещин, отдельных волн, бугров и наплывов, обломов и неровностей кромок, устройство поверхностной обработки, защитных слоев и слоев износа. К выполнению этих работ приступают весной с наступлением теплой и устойчивой погоды. Ремонтные работы начинают с заделки выбоин методами ямочного ремонта с использованием холодного фрезерования покрытия. Фрезерование выполняется при помощи машин для холодного фрезерования. Технические характеристики ряда фрез фирмы " Wirtgen" приведены в табл. 12.4.4 .
Таблица 12.4.4
Технические характеристики фрез " Wirtgen"
| Параметры | Марка фрезы | ||||
| W 350 | W 500 | W 600 D С | W 1000 F | W 1200 F | |
| Ширина фрезерования | 350 мм | 500 мм | 600, 500, 400 мм | 1000 мм | |
| Глубина фрезерования | 0...100 мм | 0...160 мм | 0...300 мм | 0...315 мм | 0...315 мм |
| Мощность двигателя | 35 кВт (48 л.с.) | 19 кВт (107 л.с.) | 123 кВт (167 л.с.) | 185 кВт (252 л.с.) | 185 кВт (252 л.с.) |
| Рабочая масса | 4400 даН (кг) | 7400 даН (кг) | 12030 даН (кг) | 17300 даН (кг) | 17300 даН (кг) |
| Привод фрезерующего барабана | механич. | гидравл. | механич. | механич. | механич. |
| Число колес | 3 (доп. оборуд. 4) | ||||
| Ходовой привод | гид./на перед. колеса | гид./на перед. колеса | гид./на перед. колеса | гид./на перед. колеса | гид./на перед. колеса |
При ремонте соблюдают общую технологическую последовательность, которая включает подготовку поврежденного места, приготовление, укладку и разравнивание смеси, уплотнение.
В качестве ремонтных материалов служат горячие и холодные асфальтобетонные смеси, литой асфальт, щебеночные и гравийные материалы, обработанные органическим вяжущим. Горячие асфальтобетонные смеси и литой асфальт используют преимущественно не дорогах I и II категорий.
Ремонт покрытий с применением горячих асфальтобетонных смесей производят в сухое и теплое время года при температуре воздуха не ниже 10°С. Литой асфальт допускается укладывать и при пониженных температурах воздуха - до -5°С.
Подготовку ремонтируемого места ведут в следующем порядке: границы выбоин оконтуривают прямыми линиями, захватывая на 3-5 см неповрежденную часть покрытия, несколько небольших выбоин, близко отстоящих друг от друга, объединяют в одну общую карту; старый асфальтобетон удаляют по очерченному контуру, выбоину очищают и (при необходимости) просушивают; дно и ее стенки подгрунтовывают битумной эмульсией жидким или вязким битумом, нагретым до 60 °С, по норме 0,3- 0,5 л/м 2 .
После подготовительных работ заполняют выбоину ремонтным материалом с учетом коэффициента запаса на уплотнение. Если глубина выбоин до 5 см, смесь укладывают в один слой, более 5 см - в два слоя.
Небольшие изолированные одна от другой выбоины уплотняют электро- или пневмотрамбовками, ручными виброкатками, а значительные площади - гладковальцовыми катками массой 4-10 т. Лучшие результаты достигаются при использовании катков с обрезиненными вальцами.
Уплотнение проводят от краев к середине, при этом поверхность ремонтируемых мест после уплотнения должна быть на уровне покрытия. Ориентировочные показатели работ приведены в табл. 12.4.5.
Таблица 12.4.5
Затраты труда и выработка при ремонте покрытия
При заделке выбоин глубже 5 см, когда удаляют не только верхний, но и нижний слой асфальтобетона, порядок работы не меняется: в нижний слой укладывают крупнозернистую смесь и уплотняют, затем мелкозернистую в верхний слой и уплотняют. Если выбоина глубиной до 8 см и отсутствует крупнозернистая смесь, в два слоя укладывают среднезернистую. Мелкозернистую или песчаную смесь используют только для верхнего слоя.
При использовании горелок инфракрасного излучения выбоину, очистив от пыли и грязи, разогревают до 140-170°С, раскирковывают разогретые кромки на глубину 1-2 см, дно выбоины взрыхляют, а вскиркованный материал распределяют по дну и добавляют необходимое количество новой смеси, уплотняют ее (если это не литая смесь) до требуемой плотности. Количество добавляемой смеси устанавливают по размерам и глубине выбоины с учетом осадки при уплотнении (табл. 12.4.6).
Таблица 12.4.6
Потребность в смеси
| Глубина выбоины, мм | Количество добавляемой смеси, кг при площади выбоины, м 2 | ||||||||
| 0,1 | 0,2 | 0,3 | 0,4 | 0,5 | 0,6 | 0,7 | 0,8 | 0,9 | |
При заделке выбоин, опасных для движения, в ранний весенний или осенний период, когда покрытие находится во влажном состоянии, а температура воздуха выше 0°С, рекомендуется применять щебеночные материалы, обработанные битумом с ПАВ. Для этой же цели минеральный материал обрабатывают активаторами - известью или цементом - 1,5...2 % от массы минерального материала.
Наплывы, волны и сдвиги на покрытии устраняют способом ямочного ремонта или срезают ножом автогрейдера (после их предварительного разогрева) с последующей поверхностной обработкой. Для разогрева целесообразны самоходные асфальторазогреватели с горелками инфракрасного излучения (рабочая скорость передвижения 0,5...3,0 м/мин). Трещины в покрытии заделывают, когда они раскрыты - в сухую и теплую погоду, температура не менее 5°С. Трещины шириной 5 мм и более заделывают мастикой, а мелкие заливают битумом и присыпают каменной мелочью. Отдельные трещины шириной более 5 мм заделывают следующим образом: очищают от пыли и грязи сжатым воздухом, щеткой или металлическими крючьями; смачивают органическим растворителем (соляровым маслом, керосином) по норме 0,1...0,15 л/м 2 с помощью распылителей или краскопультов с малым углом распыления; заливают битумной мастикой (табл. 12.4.7). Трещины заполняют с избытком. Удалив избыток мастики, трещину присыпают горячими каменными высевками или песком. Трещины с разрушенными краями разделывают, вырубая или фрезеруя асфальтобетон полосой 10...15 см с каждой стороны на всю толщину деформированного слоя. Вырубку материала можно заменить разогревом горелками инфракрасного излучения.
| Дорожно-климатическая зона | Номер состава смеси | Состав смеси, % По массе | |||
| битум марки БНД 90/130 или БНД 60/90 | минеральный порошок | резиновая крошка | асбестовая крошка | ||
| II | |||||
| II и III | - | ||||
| - | |||||
| III и IV | - | ||||
| - | |||||
| IV и V |
На покрытиях, содержащих органические вяжущие, в том числе асфальтобетонных, при ремонте устраивают одиночную или двойную поверхностную обработку или укладывают тонкий слой из асфальтобетонных и подобных им смесей (табл. 12.4.8). До выполнения этих работ покрытие должно быть очищено от пыли и грязи, ликвидированы выбоины и заделаны трещины.
Таблица 12.4.8
Устройство одиночной поверхностной обработки на асфальтобетонных и других черных покрытиях (на 1000 м 2 покрытия)
| Вид работы | Состав звена | Трудоемкость, чел.-ч |
| Очистка покрытия от пыли и грязи за шесть проходов механической щетки | Машинист 4-го разряда - 1 | 0,25 |
| Решив битума автогудронатором (норма 0,5...1,1 л/м 2) | Машинист 5-го разряда - 1 | 0,43-0,45 |
| Распределение мерного щебня распределителем Т-224 (норма 15...30 кг/м 2) | Машинист 5-го разряда - 1, дорожные рабочие 3-го разряда - 2 | 0,39 |
| Уплотнение (прикатка) черного щебня легким катком (5...6 т) за 5...6 проходов по одному следу | Машинист 5-го разряда - 1 | 2,1 |
| Уплотнение черного щебня тяжелым пневмокатком (10... 16 т) за 5...6 проходов по одному следу | Машинист 5-го разряда - 1 | 1,5 |
К ремонту асфальтобетонных покрытий относят также работы по восстановлению сплошности и ровности верхнего слоя с применением технологии термопрофилирования, основанной на принципе регенерации (восстановления утраченных свойств).
Повышение сцепных качеств асфальтобетонных и цементобетонных покрытий осуществляется, главным образом, путем устройства двойной поверхностной обработки. Технология выполнения работ изложена в разделе 4.
Для устройства поверхностной обработки на цементобетонных покрытиях целесообразно применять резинобитумное вяжущее: битум БНД 60/90 или БНД 90/130 от 85 до 91 %; каменноугольное масло - 6...10 %; резиновая крошка - 3...5 %.
Резинобитумное вяжущее приготавливают в котлах с лопастной мешалкой. В мешалку сначала загружают обезвоженный и нагретый до 150-160 °С битум в количестве 10 % от требуемого объема, затем расчетное количество обезвоженного и нагретого до 40...70°С каменноугольного масла и смесь тщательно перемешивают в течение 10...15 мин. В разжиженный таким образом битум небольшими порциями добавляют заданное количество просушенной резиновой крошки, просеянной через сетку с отверстиями 3 мм. Смесь в течение 1,0...1,5 ч перемешивают при температуре 150-160 °С. Затем, не прекращая перемешивания, загружают остальной обезвоженный и нагретый до 160 °С битум. Окончательно перемешивают все составляющие в течение 30 мин при температуре 160 °С. Технология устройства поверхностной обработки изложена в разделе 4.
Состав работ по устройству слоев износа, а также ориентировочные показатели работ приведены в табл. 12.4.9
Таблица 12.4.9
Устройство слоя износа толщиной 1,5-3 см из асфальтобетонных и им подобных смесей на черных покрытиях (на 1000 м 2 покрытия)
| Вид работы | Состав звена | Трудоемкость, чел.-ч. |
| Очистка покрытия от ныли и грязи механической щеткой | Машинист 4-го разряда - 1 | 0,25 |
| Подгрунтовка покрытия жидким битумом, распределяемым автогудронатором (норма 0,5 л/м 2) | Машинист 5-го разряда - 1 | 0,24 |
| Укладка асфальтобетонной смеси асфальтоукладчиком ДС-181 | Машинист 6-го разряда 1, асфальтобетонщики: 5-го разряда - 1, 4-го разряда - 1, 3-го разряда - 3, 2-го разряда - 1, 1-го разряда - 1 | 21,6 (2,7) |
| Предварительное уплотнение слоя легкими катками за 5-8 проходов по одному следу | Машинист 5-го разряда - 1 | 5,2 |
| Уплотнение слоя тяжелыми катками на пневматических шинах за 10-12 проходов по одному следу | Машинист 5-го разряда - 1 | 7,6 |
Термопрофилирование асфальтобетонных покрытий. Для восстановления верхнего слоя асфальтобетонных покрытий все более широкое применение находит технология, основанная на регенерации покрытий с помощью специальных машин.
Регенерацию выполняют различными способами термопрофилирования, основными операциями которых являются: разогрев покрытия; рыхление (фрезерование) его на глубину 2-5 см; планирование разрыхленной смеси; уплотнение. Способы термопрофилирования имеют разновидности: термопланирование; термогомогенизация; термоукладка; термосмешение; термопластификация.
Способ термопланирования - наиболее простой, предусматривает выполнение только основных операций, указанных выше. Средняя глубина рыхления ремонтируемого покрытия зависит от ряда факторов, в том числе от типа асфальтобетона и температуры воздуха (табл. 12.4.10).
Таблица 12.4.10
Средняя глубина рыхления покрытия
В режиме термопланирования ремонтируют покрытия из песчаного асфальтобетона с водонасыщением, не превышающим 3 % по объему (1,5 % для районов с избыточным увлажнением).
При ремонте покрытия из мелкозернистого асфальтобетона с водонасыщением, не превышающим 4 % (3 % для районов с избыточным увлажнением), или песчаного с водонасыщением более 3 % (до 4 % включительно) термопланирование сочетают с поверхностной обработкой или ковриком износа При этом достигается исправление поперечного уклона покрытия в пределах до 4 %.
В остальных случаях после термопланирования на покрытие укладывают защитный слой из новой асфальтобетонной смеси. Наиболее эффективно осуществлять эту операцию в одном потоке с термопланированием. Асфальтоукладчик перемещается на 15-20 м or термопрофилировщика. Благодаря тому, что окончательное уплотнение старой и новой смесей производится в одном слое, повышается его плотность. Кроме того, толщина защитного слоя из новой смеси может быть уменьшена до 1-2 см против 3 см в традиционном способе. Данный режим является разновидностью способа термоукладки.
Способ термогомогенизации отличается от термопланирования тем, что кроме основных операций он предусматривает и регенерацию асфальтобетона путем перемешивания старой асфальтобетонной смеси. При этом повышается однородность асфальтобетона и улучшается уплотняемость слоя, что позволяет несколько расширить область применения этого способа по сравнению с предыдущим.
Способом термогомогенизации ремонтируют покрытия с водонасыщением, не превышающим 4%. Термогомогенизацию осуществляют с применением термопрофилировщиков, оснащенных мешалкой в виде одной машины или комплекта машин.
Способ термоукладки, кроме основных операций, предусматривает добавление новой смеси в виде самостоятельного слоя над разрыхленной старой смесью.
Этот способ, в отличие от предыдущих, имеет более широкую область применения, так как позволяет ремонтировать покрытия с большими амплитудами неровностей, более глубокими колеями, значительной ямочностью, неудовлетворительными поперечными уклонами и более высоким водонасыщением. Кроме того этот способ эффективен, когда по каким-либо причинам покрытие не удается разрыхлить на глубину, равную или превышающую минимально допустимую.
Способом термоукладки можно ремонтировать покрытия с водонасыщением до 6 %. Количество добавляемой новой смеси зависит от ровности ремонтируемого покрытия, степени его износа и обычно назначается в пределах 25...50 кг/м 2 . При необходимости исправления поперечного уклона покрытия более чем на 4 % расход добавляемой асфальтобетонной смеси увеличивают (табл. 12.4.11).
Таблица 12.4.11
Увеличение расхода добавляемой смеси
Преимущество способа термоукладки - возможность одновременного уплотнения старой и новой смеси в одном слое, что повышает его плотность. Термоукладку осуществляют с применением термопрофилировщика, оснащенного оборудованием для приема и распределения новой смеси в виде одной машины или комплекта машин. Можно также использовать комплект оборудования, включающий асфальтоукладчик для добавления новой смеси.
Способ термосмешения, в отличие от термоукладки, предусматривает перемешивание новой добавляемой смеси со старой и укладку полученной смеси одним слоем.
Его преимущество - возможность коррекции в определенной мере состава старой смеси и ее регенерации. При производстве работ этим способом не предъявляется к старому покрытию требований, ограничивающих его водонасыщение. Расход добавляемой смеси устанавливают в зависимости от ровности ремонтируемого покрытия, степени его износа и желаемого изменения свойств старого асфальтобетона. Термосмешение осуществляют с применением термопрофилировщика, оснащенного, кроме оборудования для термоукладки, также и мешалкой.
Способ термопластификации отличается от предыдущих добавлением пластификатора в старую смесь в количестве 0,1-0,6 % от массы последней. Эта операция должна сопровождаться перемешиванием. Способ обладает всеми преимуществами термопланирования и термогомогенизации, так как не требует добавления новой смеси. Кроме того он позволяет регенерировать старый асфальтобетон, расширяет область применения этого способа, распространяя его на покрытия с водонасыщением, превышающим 3 %. (Единственное ограничение применимости способа термопластификации - наличие больших неровностей на покрытии и сильного износа, требующих добавления смеси. Термопластификацию осуществляют теми же машинами, что и термогомогенизацию, при условии оснащения их узлом введения пластификатора. В качестве пластификатора целесообразно использовать масла нефтяного происхождения, содержащие ароматические углеводороды не менее 25 % по массе. Наиболее доступен ренобит - пластификатор, предложенный ГипродорНИИ. Можно также применять экстракты селективной очистки масляных фракций нефти, моторную нефть. Показатели физических свойств пластификаторов должны отвечать требованиям:
Вязкость кинематическая при 50°С, м 2 /с ........(25...70) 10 6
Температура вспышки в открытом тигле, °С, не менее....100
Механические примеси, % массовой доли, не более... 2,0
Вода, % массовой доли, не более ...................4,0
Горючее, % массовой доли, не более .............6,0
Расход пластификатора в зависимости от глубины рыхления покрытия и скорости термосмесителя приведен в табл. 12.4.12.
Таблица 12.4.12
Нормы расхода пластификатора, л/мин
| Глубина рыхления, см | Дозировка пластификатора, % по массе асфальтобетонной смеси | |||||||||||
| 0,3 | 0,5 | 0,7 | ||||||||||
| Скорость движения машины, м/мин | ||||||||||||
| 1,5 | 2,0 | 2,5 | 3,0 | 1,5 | 2,0 | 2,5 | 3,0 | 1,5 | 2,0 | 2,5 | 3,0 | |
| 0,8 | 1,1 | 1,3 | 1,5 | 1,3 | 1,8 | 2,2 | 2,5 | 2,3 | 2,6 | 3,0 | 3,5 | |
| 1,2 | 1,5 | 2,0 | 2,3 | 2,0 | 2,5 | 3,3 | 3,8 | 2,8 | 3,5 | 4,7 | 5,4 | |
| 1,6 | 2,0 | 2,6 | 3,1 | 2,7 | 3,3 | 4,3 | 5,2 | 3,7 | 4,7 | 6,1 | 7,2 | |
| 2,0 | 2,6 | 3,3 | 3,8 | 3,3 | 4,3 | 5,5 | 6,3 | 4,6 | 6,1 | 7,7 | 8,9 |
Термопрофилирование без использования дополнительного асфальторазогревателя при всех способах (кроме третьего с расходом новой смеси более 25 кг/м) осуществляют при температуре воздуха не ниже 15 °С; в третьем способе при расходе новой смеси 25...50 кг/м 2 работы производят при температуре воздуха 10 °С и выше, а при расходе более 50 кг/м 2 - 5 °С и выше.
С применением дополнительного асфальторазогревателя работы всеми способами можно выполнять, когда температура воздуха не ниже 5 °С.
Работы по термопрофилированию выполняют при скорости ветра не более 7 м/с. Температура на поверхности разогретого асфальтобетонного покрытия не должна превышать при первом и третьем способах термопрофилирования (расход новой смеси менее 25 кг/м 2) - 180°С.
Температура смеси перед трамбующим брусом при всех способах термопрофилирования (кроме пятого) не должна быть ниже 100°С, при пятом способе - не ниже 85 °С.
Специалистами Миндорстроя Украины установлена следующая продолжительность разогрева слоя асфальто- и дегтебетонного покрытия до средней температуры соответственно 110 и 80°С (табл. 12.4.13).
Таблица 12.4.13
Продолжительность разогрева слоя покрытия
Примечание. В числителе - время разогрева асфальтобетона до допустимой температуры 200°С, а знаменателе - дегтебетона до допустимой температуры 125°С.
Ориентировочная потребность в ресурсах для различных способов ремонта асфальтобетонных покрытий (на 1000 м) приведена в табл. 12.4.14.
Таблица 12.4.14
Потребность в ресурсах
Ремонт с использованием литого асфальта и холодных органо-минеральных смесей. В соответствии с положениями действующих нормативных документов ремонт с использованием литого асфальта типа V может производиться практически в течение всего года (при температуре до -10 °С) [ 54].
Подготовительные работы выполняют в соответствии с установленными требованиями. В зимний период в состав подготовительных работ включается очистка ремонтируемых карт от пескосоляного наноса, снега, льда, удаление воды.
Транспортирование смеси к месту производства работ производится в специальных самоходных установках с котлом-термосом или бункером, оборудованных обогревом и мешалкой. При транспортировании должны обеспечиваться непрерывное перемешивание и температура смеси 180-240 °С, а в необходимых случаях - порционная выгрузка с варьированием скорости выдачи смеси.
Перед началом загрузки котел-термос (бункер) прогревается в течение 10 мин двумя подогревателями или форсункой до 180-190°С. Крышка загрузочного отверстия должна быть открыта не ранее чем за 5 мин до загрузки котла смесью.
Запрещается включать сцепление привода мешалки перед запуском двигателя, а также привод мешалки до прогрева бункера и при наличии в нем остатков затвердевшей (неразогретой) смеси, препятствующей движению лопастей мешалки. В процессе транспортирования общее время перемешивания смеси в передвижной установке должно быть не менее 20 мин.
Прибыв к месту укладки, самоходная установка устанавливается перед подготовленной картой с таким расчетом, чтобы выпускной лоток при наклоне котла (бункера) был направлен непосредственно в карту. Выгрузка смеси производится при наклоне выпускного лотка с одновременной работой лопастной мешалки в котле. Работы по распределению смеси с распределением на края карты и удалением излишков, а также заглаживание и затирку мест сопряжения выполняют вручную.
Отдельной операцией является распределение черного (или необработанного) щебня по поверхности свежеуложенной литой смеси для обеспечения требуемых сцепных свойств на отремонтированных участках.
Щебень размером 3-5 (8) или 5-8 (10) мм доставляют к месту проведения ремонтных работ автомобилями-самосвалами в количестве, необходимом для бесперебойной работы. Россыпь щебня производится равномерным слоем в одну щебенку немедленно после распределения смеси. Ориентировочный расход щебня для смеси типа I - 5...8 кг/м 2 . После остывания покрытия до температуры 80-100 °С допускается прикатка распределенного щебня ручным катком массой 30-50 кг. После охлаждения уложенного слоя до температуры наружного воздуха невтопившийся щебень должен сметаться.
Движение автомобильного транспорта по готовому покрытию открывается по достижении покрытием температуры наружного воздуха, но не ранее чем через 3 часа после завершения работ.
При незначительных объемах ремонта картами до 3 м 2 (чаще всего аварийного) целесообразно использовать холодные органо-минеральные смеси. В строительный сезон, при температуре воздуха выше 5 °С для ремонта применяют смесь I марки, в зимнее время - II марки. В отличие от ранее изложенных способов ремонта малыми картами, в данном случае допускается укладывать смесь даже в дождливую погоду [ 54]. Как и при ремонте с использованием литого асфальта нет необходимости в обработке подготовленных карт битумными материалами. Также исключена необходимость специального уплотнения уложенной органо-минеральной смеси.
Смесь распределяется в подготовленную карту вручную с коэффициентом запаса на уплотнение 1,25-1,30. После распределения смесь достаточно прикатать колесом любого автомобиля, в том числе легкового за один проход по одному следу. Возможно использование для этой цели виброплит.
Движение на отремонтированном участке можно открывать сразу после прикатки. Окончательное формирование слоя органо-минеральной смеси происходит в процессе эксплуатации дорожного покрытия под воздействием транспортной нагрузки.
Ремонт покрытий с использованием органо-минеральных смесей на участках разгона и торможения транспорта (перекрестки, остановки общественного транспорта) из-за особенностей формирования слоя может быть только временным мероприятием, например, аварийным ремонтом в дождливый или зимний периоды. Более длительный срок службы подобных карт (прямо пропорциональный интенсивности движения транспортных средств) отмечается на перегонных участках.
За рубежом при текущем ремонте с использованием подобных материалов допускается их укладка непосредственно в выбоины (без подготовки карт) минимальной глубиной, равной размеру крупного заполнителя.
По результатам обследования отремонтированных участков на объектах федеральной дорожной сети установлено, что оптимальной следует считать толщину слоя в плотном теле, составляющую не менее двух диаметров крупного заполнителя.
Основным условием правильного назначения способа ремонта является определение причины образования трещины, степень разрушения материалов основания и покрытия, обоснованный выбор времени производства ремонтных работ и экономическая целесообразность затрат на выполнение ремонтных работ.
Плановые работы по заделке температурных трещин целесообразно выполнять в периоды их максимального раскрытия. Наиболее оптимальные периоды - весенний при наступлении сухой и теплой погоды или поздней осенью, когда ночные заморозки вызывают сжатие асфальтобетона дорожного покрытия, но днем сравнительно тепло (не ниже 5...10 °С).
При заделке трещин кроме их герметизации должен быть создан «мягкий шарнир» из ремонтного материала между разделенными в горизонтальной плоскости слоями асфальтобетона. Поэтому в теплое время года, когда трещины раскрыты на меньшую ширину, рекомендуется их дополнительная разделка с образованием деформационной камеры (резервуара).
Таблица 12.4.15
Параметры деформационных камер
Расчет ширины камеры может быть выполнен по упрощенной формуле
В = 100· b ·К 1 ·Т / l , (12.4.1)
где b - расстояние между трещинами, установленное при визуальном обследовании покрытия, мм;
К 1 - коэффициент линейного температурного расширения асфальтобетона, принимается в зависимости от марки и типа асфальтобетона, вида использованных каменных материалов и вяжущих, градус (ориентировочно 2,1 ´10 ° для асфальтобетонов типа «А» и «Б»; 3,3 ´10 ° - асфальтобетонов типа «В» и «Г»);
Т - разность между температурой воздуха в период производства работ и минимально возможной температурой в зимний период, °С;
l - предельное относительное удлинение ремонтного материала при минимальной температуре воздуха, % (по соответствующим нормативным документам, менее 50 %).
В случае разрушения кромок температурных трещин ширина камеры принимается не менее ширины разрушения.
©2015-2019 сайт
Все права принадлежать их авторам. Данный сайт не претендует на авторства, а предоставляет бесплатное использование.
Дата создания страницы: 2016-02-16
Оладьи из кабачков в духовке Оладушки из кабачков в духовке
Ремонт в новой квартире во сне
Что было до Большого взрыва?
Пасьянс любит - не любит Любит не любит гадать на картах онлайн